小米汽车正式入局 新能源汽车市场鏖战再升级

现如今的造车江湖可谓是豪强林立,小米想分一杯汽车行业的羹的话,如果太晚入局,即便雷军有浑身解数也难以打破江湖格局,所以,入局就要尽快,于是雷军在9月1日这一天突然宣布:“小米汽车新同学,今天开学了!”他表示,小米汽车正式注册(www.ddnx.net)。

小米汽车终于要来了!这是自今年3月30日官宣造车以来,迎来的关键性里程碑。而注册百亿正式官宣造车的小米,也为已然如烈火烹油的新能源汽车市场带来更多的变数……

“造车”,小米背水一战的选择

毫无疑问,新能源汽车智能智造,已然成为当下最火热的赛道之一,不仅传统车企、造车新势力全力以赴抢市场,华为、腾讯、百度等互联网巨头也纷纷入局。对小米而言,这块“蛋糕”极具诱惑性。

小米以极高性价比的智能手机起家,但如今随着其在智能手机业务逐渐触及天花板,必然要在智能领域寻找更多的业务增长点,而新能源智能汽车作为未来最具潜力的风口之一,自然逃不过雷军的“法眼”。

多年来,在政策、资本、技术的支撑作用下,如今的汽车制造行业快速向智能化、网联化、电动化、共享化的“新四化”方向转型,而汽车制造产业链的完备,也让造车的门槛大大降低,同时也为更多不同类型的企业提供了进场机会。

更为重要的是,汽车智能智造业的底层逻辑正在发生改变,软件、算法、生态成为了更被看重的能力标准,而这些恰好是小米比较擅长的领域。因此,对小米而言,“造车”成为必然选择,成功则海阔天空,失败则风险骤降。

小米或将迎来最强狙击战

跨界造车并非新鲜事, 以往进入市场的企业,基本都是碰壁。尽管小米造车声势浩大,但其发展前景,依然有着极大的变数。

汽车智能智造,是一个庞大的系统工程,既需要深厚的制造业基础、强大的供应链支撑,也需要独特的创新能力,这与其他产业形成截然不同的区隔,这也是众多行业巨头跨界造车,却最终折戟沉沙的根本所在。

对小米而言,他没有传统汽车的底蕴,而这种底蕴犹如一栋大楼的地基,平时不显山不露水,却决定了最终成败。因此,即使身负盛名如特斯拉,也不排除要和其他传统老牌车企借力。而同样是风头正劲,今年出道的极氪,则可以说站在“巨人的肩膀上”。

一方面背靠吉利,具备先天的传统制造业优势以及强大供应链支撑体系,另一方面,则拥有吉利耗费巨资、经过多年打磨、极具技术前瞻性的浩瀚架构。而浩瀚架构的神奇之处,仅仅从其几个“最”便可见一斑——

从宽度上看,它拥有全球最大的宽带,支持A级到E级的车型开发;从智能迭代速度看,它的软件开发周期可以缩短50%,实现OTA升级;从最关键的三电上看,它采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念,提供超长寿电池。更重要的是,它采用SEA OS开发系统,让汽车一直处于进化的状态……而这些,就是极氪自诞生以来一鸣惊人的最大底蕴,而从目前来看,这种底蕴,小米造车还不具备。

模式成疑,产品之外生态成关键

对于外界针对小米造车的忧虑,早在上半年雷军表示,小米的账上还有1,000亿元的流动资金。言外之意,小米不差钱。但在汽车智造领域,资金至关重要,但并不能解决一切。

在宣布小米造车公司成立的同时,雷军表示小米造车还处在早期阶段,今年年底前的主要工作就是招募组建团队;过去一直在调研评估小米汽车的落地地点、产品类型、工厂规模。至于小米的造车模式更为关键的问题,目前一切尚在疑问中。

而反观潜在的竞争对手,“蔚小理”销量节节攀高,形势一片大好,同样新近出道的新选手代表极氪更是火的发烫,打造的“极氪模式”有无可比拟的优势。

在产品端,基于浩瀚架构打造的首款车型ZEEKR 001,纯电最长续航可超700公里,加上全域进化能力,自然对消费者产生了莫大的吸引力,形成罕见的“爆单效应”,从4月15日开启预售,仅2个月就宣布2021年可交付定单售罄。

而在生态端,8月27日,极氪与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团、博裕投资等五大生态合作伙伴,在杭州正式签署战略投资协议,迈出了构建自身生态壁垒至关重要的一步,而依据协议,各方将依托各自领域内的技术资源优势,强强联合、优势互补互通,形成自己独有的品牌护城河。而公开信息显示,随着极氪正式携手五大生态伙伴,极氪当前估值已接近百亿美元!

除此之外,极氪在线上、线下用户触点不断扩大,极氪APP已上线,线上俱乐部+生活社区模式日益清晰,线下首家极氪中心即将落户杭州豪车街、极氪空间不日进军上海等一线重点城市……

显然,相比小米汽车目前的声势浩大、模式成疑,不管是“蔚小理”、还是极氪,都将成为小米汽车未来强劲的竞争对手。

那么,小米汽车未来发展究竟如何?汽车生态下,小米汽车的用户模式又会发生怎么样的变化?我们拭目以待……

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